第441章 油价上涨下的选择(1/2)
随着油价的不断上涨，华夏的成品油价格从的年初的块左右，快速上涨到了块多。
居高不下的汽油价格，让不少车主在选择购买车辆时，将省油作为最为关键的考虑因素之一。
「泰山汽车」生产的DMI车型，无疑成为这轮油价上涨的最大受益者之一。
DMI动力系统在只使用汽油进行驱动的情况下，可以比纯油汽车节省一半的燃油使用量，能够做到差不多水平的只有丰田的双擎动力系统。
其他的车型都办不到！
但双擎系统的省油是牺牲动力和整车的安全性来实现的，「泰山汽车」的DMI系统在动力更为强劲的情况下，整车安全性相比其他品牌的同级别车型还要高出一大截。
这就很有意思了，年轻人一代的购车者，都将在DMI车型纳入购买清单；老一辈的购车者嘴巴上嚷嚷着要买大品牌。
实际上只要进店试驾过之后，无不当场下单购买。
毫无疑问，在高油价的促进下，新能源车型推广的最佳天时已经到来！
「泰山汽车」的销售部门把重点放在了如何让消费者进店上面，只要用户能够踏进店门，便成功了一半。
有超过0%以上的用户会在试驾之后进行下单，不少合作经销商，都选择自掏腰包，给试驾的用户提供小礼品，以提高成交率。
天时已成，华夏官方也意识到油价上涨对整个社会运营成本带来的影响。
一些有识之士提出对进口原油的过度依赖，将会导致整个物流的成本大幅提高。
只是在以前，没有合适理由和适合的方式，摆脱这种依赖，现在国际油价的大幅波动，让官方意识到现在是推进新能源行业的最佳时期。
由上级部门牵头，各地方纷纷出台有利于新能源发展的政策。
在这些政策当中，「泰山汽车」所在地无疑是最为积极的。
原因无他，在可以预计的时间内，「泰山汽车」有望实现几十万的汽车销售量。
这对于当地来说，无疑是一个天大的好消息！
大量汽车的制造、销售，可以促进当地的就业，自从「泰山汽车」入驻之后， 几乎带动了半个省的就业环境。
另外一个是税收的大幅增长，去年「泰山汽车」的新能源车型开始销售之后，每个季度的税收增长都是在两位数以上。
为了留住这个金凤凰，地方特意从上级申请了高达00亿的补贴金额，省内的消费者只要购买的符合标准的新能源汽车，就可以享受-万元不等的现金补贴。
在制定这项补贴时，有关部门还特意找「泰山汽车」这边的专业人员进行了咨询，询问什么样的补贴条件更能促进产业发展。
对前世各种补贴熟悉无比王铭，当即提出两个条件，第一个是能够直接进行充电的车型；第二个是以电为主，油为辅的车型。
他提出的这两个条件，毫无疑问便是冲着双擎车型去的。
双擎车型只有-度的小电池，根本就没有办法进行充电，第一个条件便把它排除在外。
同样的，双擎车型是以油为主，依然是以传统的化石能源为主要驱动方式，第二个条件又不满足。
这两个条件一卡，双擎车型几乎没有任何机会拿到补贴。
除非他们愿意专门针对华夏市场重新设计一款全新的车型，以应对市场的变化。
但是这样的投入实在太大，以国际大牌的高傲，他们是不会为了一个百万级别的市场专门设计车型。
即便是他们内部提出车型设计的要求，恐怕也会被公司高层给否掉。
设计全新车型可不是个简单的任务，以跨国企业的效率，至少需要-0年时间，才能完成一款全新车型的设计。
这倒不是他们的技术不行，而是需要顾忌的地方太多，为单一市场设计车型的成本太高，动不动便需要数十亿刀乐。
一旦在选定的市场无法获得足够的效率，那么迎接他们的必然是巨额的亏损。
相反，这样的补贴政策对于国内的车企非常友好。
反正只需要卖国内，新型车只需要根据要求，设计相应的车型便可。
加之国内的研发成本要比海外低得多，这极大的提高了国内车企生产新能源汽车的积极性。
王铭自然清楚，在这样大范围的补贴之下，势必是泥沙俱下的局面，大量浑水摸鱼的企业必然会出现。
为了避免这样的情况发生，他根据前世的经验，给他们提出了许多细节条款，适用于未来很长一段时间。
至于说这段时间过去之后，这些条款该如何调整，那是以后的事情，相必到那时，大多数车企不需要补贴也可以活得很滋润。
新能源车型大面积推广的地利因素正从主要省份向着全国蔓延，相信用不了多久，全国大部分地区都会纳入考量当中。
最后一个便是人和因素，高油价的出现，让一些喜欢买大排量汽车的车主
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居高不下的汽油价格，让不少车主在选择购买车辆时，将省油作为最为关键的考虑因素之一。
「泰山汽车」生产的DMI车型，无疑成为这轮油价上涨的最大受益者之一。
DMI动力系统在只使用汽油进行驱动的情况下，可以比纯油汽车节省一半的燃油使用量，能够做到差不多水平的只有丰田的双擎动力系统。
其他的车型都办不到！
但双擎系统的省油是牺牲动力和整车的安全性来实现的，「泰山汽车」的DMI系统在动力更为强劲的情况下，整车安全性相比其他品牌的同级别车型还要高出一大截。
这就很有意思了，年轻人一代的购车者，都将在DMI车型纳入购买清单；老一辈的购车者嘴巴上嚷嚷着要买大品牌。
实际上只要进店试驾过之后，无不当场下单购买。
毫无疑问，在高油价的促进下，新能源车型推广的最佳天时已经到来！
「泰山汽车」的销售部门把重点放在了如何让消费者进店上面，只要用户能够踏进店门，便成功了一半。
有超过0%以上的用户会在试驾之后进行下单，不少合作经销商，都选择自掏腰包，给试驾的用户提供小礼品，以提高成交率。
天时已成，华夏官方也意识到油价上涨对整个社会运营成本带来的影响。
一些有识之士提出对进口原油的过度依赖，将会导致整个物流的成本大幅提高。
只是在以前，没有合适理由和适合的方式，摆脱这种依赖，现在国际油价的大幅波动，让官方意识到现在是推进新能源行业的最佳时期。
由上级部门牵头，各地方纷纷出台有利于新能源发展的政策。
在这些政策当中，「泰山汽车」所在地无疑是最为积极的。
原因无他，在可以预计的时间内，「泰山汽车」有望实现几十万的汽车销售量。
这对于当地来说，无疑是一个天大的好消息！
大量汽车的制造、销售，可以促进当地的就业，自从「泰山汽车」入驻之后， 几乎带动了半个省的就业环境。
另外一个是税收的大幅增长，去年「泰山汽车」的新能源车型开始销售之后，每个季度的税收增长都是在两位数以上。
为了留住这个金凤凰，地方特意从上级申请了高达00亿的补贴金额，省内的消费者只要购买的符合标准的新能源汽车，就可以享受-万元不等的现金补贴。
在制定这项补贴时，有关部门还特意找「泰山汽车」这边的专业人员进行了咨询，询问什么样的补贴条件更能促进产业发展。
对前世各种补贴熟悉无比王铭，当即提出两个条件，第一个是能够直接进行充电的车型；第二个是以电为主，油为辅的车型。
他提出的这两个条件，毫无疑问便是冲着双擎车型去的。
双擎车型只有-度的小电池，根本就没有办法进行充电，第一个条件便把它排除在外。
同样的，双擎车型是以油为主，依然是以传统的化石能源为主要驱动方式，第二个条件又不满足。
这两个条件一卡，双擎车型几乎没有任何机会拿到补贴。
除非他们愿意专门针对华夏市场重新设计一款全新的车型，以应对市场的变化。
但是这样的投入实在太大，以国际大牌的高傲，他们是不会为了一个百万级别的市场专门设计车型。
即便是他们内部提出车型设计的要求，恐怕也会被公司高层给否掉。
设计全新车型可不是个简单的任务，以跨国企业的效率，至少需要-0年时间，才能完成一款全新车型的设计。
这倒不是他们的技术不行，而是需要顾忌的地方太多，为单一市场设计车型的成本太高，动不动便需要数十亿刀乐。
一旦在选定的市场无法获得足够的效率，那么迎接他们的必然是巨额的亏损。
相反，这样的补贴政策对于国内的车企非常友好。
反正只需要卖国内，新型车只需要根据要求，设计相应的车型便可。
加之国内的研发成本要比海外低得多，这极大的提高了国内车企生产新能源汽车的积极性。
王铭自然清楚，在这样大范围的补贴之下，势必是泥沙俱下的局面，大量浑水摸鱼的企业必然会出现。
为了避免这样的情况发生，他根据前世的经验，给他们提出了许多细节条款，适用于未来很长一段时间。
至于说这段时间过去之后，这些条款该如何调整，那是以后的事情，相必到那时，大多数车企不需要补贴也可以活得很滋润。
新能源车型大面积推广的地利因素正从主要省份向着全国蔓延，相信用不了多久，全国大部分地区都会纳入考量当中。
最后一个便是人和因素，高油价的出现，让一些喜欢买大排量汽车的车主