第376章 史无前例的快速导入(1/3)
贴牌生产这种事情，在通用汽车仿佛是有传统一样。
甚至可以说通用本来就是个喜欢同一款车贴牌或者小改一下，然后在不同地方卖的厂家……
举个例子，2018款君威在华夏上市的时候，算是别克品牌的车型，挂的自然是别克的标准。
但是，它跟大洋彼岸的澳洲的霍modore VXR，还有欧洲市场的欧宝 Insignia GSi，其实都是一样的车型。
只是根据不同市场的需要进行贴牌销售。
除了通用汽车，大众汽车其实也是做过类似的事情。
历史上，1995年的时候大众夏朗给西雅特、福特贴牌卖，福特卖了到06年才停产，而西雅特持续到如今还在和老大哥一起站台。
关于贴牌，可以说只要有市场，啥都不是问题。
通用汽车非常看好奔驰轿车，贴牌销售的各种动作自然也是非常的快速。
对于宝马汽车集团来说，只是改一个车标的话，一个月就能把零件搞出来，耗费时间的反而是车辆的运输。
而为了最大程度的压缩中间的时间，通用汽车那边直接通知宝马汽车先把车子运输过去，等到了美利坚之后再换标。
毕竟相比笨重的汽车，车标又小又轻，直接空运过去就行了。
“厂长，我们的第一批500辆奔驰轿车已经顺利的到达美利坚，换上了别克车标，如今开始往别克汽车各个经销商那边进行运输。”
陈晨星这段时间忙坏了。
不管是南山科技还是宝马汽车集团这边，都有不少业务是需要他去忙碌。
“通用汽车的积极性那么高，看来奔驰轿车的外观和性能，他们还是挺满意的。”
虽然双方已经签署了合同，但是通用汽车迫不及待的态度，还是有点超出江辉的意料。
这家长期霸占世界汽车行业龙头位置的汽车企业，看来现在的日子确实是没有那么的好过。
难怪后面美利坚要通过广场协议来逼迫日元升值，实在是东瀛汽车大量出口到美利坚市场，给本土的汽车企业带来了巨大的影响。
“我们的2.5L发动机的功率和扭矩一点也不会比通用汽车自己的同款产品要差，油耗确实要更好。”
“在这种情况下，通用汽车肯定会搏一把，看看能不能把奔驰轿车打造成为别克品牌新的拳头产品。”
“毕竟这款车出口到美利坚之后，额外挣的钱都是通用汽车的利润。”
陈晨星最近一年去了好几次美利坚，对那边的汽车市场情况算是有比较深刻的了解。
“通用汽车想要把奔驰轿车打造成为爆款产品，我们在产能方面也要做好准备。”
“万一人家真的有本事一个月卖出去上万辆奔驰轿车，我们却是没有办法提供足够的产品，那就很可惜了。”
“所以哪怕生产一辆奔驰轿车，我们出口给通用汽车之后，只能获得10%的利润，也是值得好好的去做。”
在后世，大部分的汽车企业的净利润都是不到10%。
但是在华夏汽车市场，有很长一段时间却是比较特别。
在2020年之前，大把的合资车企的利润都是在10%以上。
像是八九十年代的沪上大众这些合资车企，利润率更是在30%以上，夸张的不得了。
所以奔驰轿车的10%利润率，还真的不算是很高的水平。
至少跟奔驰轿车在国内市场销售的产品利润率相比，是要低一些的。
当然了，要是把出口创汇的影响考虑进去，那就很难去衡量了。
毕竟汇率这个东西，不同的维度去衡量，意义是不一样的。
“我们新投资的第二工厂，一年的产能在12万辆，目前产能负荷只有两三成，应该是足够满足需求的。”
“后面为路虎汽车准备的新工厂，也已经在准备。”
“这两个工厂在设计的时候就已经考虑到了产品兼容的问题，最大程度的应对将来一些车型销量好，一些销量不好，导致需要在生产线之间进行产能协调的情况。”
陈晨星虽然是搞销售工作的，但是对于生产方面的一些内容也是比较关注的。
产销联动，这个观点在宝马汽车集团内部还是比较有市场的。
……
奔驰轿车作为第一款进入到美利坚市场销售的产品，虽然已经贴牌成为别克品牌，但也是受到了不少有心人的注意。
“比尔，通用汽车从华夏那边引入了一辆中高级轿车，准备跟丰田的凯美瑞和本田的雅阁抗衡，你觉得这辆车会不会给我们的金牛座的销售带来影响？”
作为美利坚第二大的车企福特汽车的总裁，彼得森肩膀上的担子还是很沉重的。
跟通用汽车面临类似的情况，在丰田汽车和本田汽车等东瀛车企的进攻之下，福特汽车的经营状况也很不理想。
作为美利坚三大汽
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甚至可以说通用本来就是个喜欢同一款车贴牌或者小改一下，然后在不同地方卖的厂家……
举个例子，2018款君威在华夏上市的时候，算是别克品牌的车型，挂的自然是别克的标准。
但是，它跟大洋彼岸的澳洲的霍modore VXR，还有欧洲市场的欧宝 Insignia GSi，其实都是一样的车型。
只是根据不同市场的需要进行贴牌销售。
除了通用汽车，大众汽车其实也是做过类似的事情。
历史上，1995年的时候大众夏朗给西雅特、福特贴牌卖，福特卖了到06年才停产，而西雅特持续到如今还在和老大哥一起站台。
关于贴牌，可以说只要有市场，啥都不是问题。
通用汽车非常看好奔驰轿车，贴牌销售的各种动作自然也是非常的快速。
对于宝马汽车集团来说，只是改一个车标的话，一个月就能把零件搞出来，耗费时间的反而是车辆的运输。
而为了最大程度的压缩中间的时间，通用汽车那边直接通知宝马汽车先把车子运输过去，等到了美利坚之后再换标。
毕竟相比笨重的汽车，车标又小又轻，直接空运过去就行了。
“厂长，我们的第一批500辆奔驰轿车已经顺利的到达美利坚，换上了别克车标，如今开始往别克汽车各个经销商那边进行运输。”
陈晨星这段时间忙坏了。
不管是南山科技还是宝马汽车集团这边，都有不少业务是需要他去忙碌。
“通用汽车的积极性那么高，看来奔驰轿车的外观和性能，他们还是挺满意的。”
虽然双方已经签署了合同，但是通用汽车迫不及待的态度，还是有点超出江辉的意料。
这家长期霸占世界汽车行业龙头位置的汽车企业，看来现在的日子确实是没有那么的好过。
难怪后面美利坚要通过广场协议来逼迫日元升值，实在是东瀛汽车大量出口到美利坚市场，给本土的汽车企业带来了巨大的影响。
“我们的2.5L发动机的功率和扭矩一点也不会比通用汽车自己的同款产品要差，油耗确实要更好。”
“在这种情况下，通用汽车肯定会搏一把，看看能不能把奔驰轿车打造成为别克品牌新的拳头产品。”
“毕竟这款车出口到美利坚之后，额外挣的钱都是通用汽车的利润。”
陈晨星最近一年去了好几次美利坚，对那边的汽车市场情况算是有比较深刻的了解。
“通用汽车想要把奔驰轿车打造成为爆款产品，我们在产能方面也要做好准备。”
“万一人家真的有本事一个月卖出去上万辆奔驰轿车，我们却是没有办法提供足够的产品，那就很可惜了。”
“所以哪怕生产一辆奔驰轿车，我们出口给通用汽车之后，只能获得10%的利润，也是值得好好的去做。”
在后世，大部分的汽车企业的净利润都是不到10%。
但是在华夏汽车市场，有很长一段时间却是比较特别。
在2020年之前，大把的合资车企的利润都是在10%以上。
像是八九十年代的沪上大众这些合资车企，利润率更是在30%以上，夸张的不得了。
所以奔驰轿车的10%利润率，还真的不算是很高的水平。
至少跟奔驰轿车在国内市场销售的产品利润率相比，是要低一些的。
当然了，要是把出口创汇的影响考虑进去，那就很难去衡量了。
毕竟汇率这个东西，不同的维度去衡量，意义是不一样的。
“我们新投资的第二工厂，一年的产能在12万辆，目前产能负荷只有两三成，应该是足够满足需求的。”
“后面为路虎汽车准备的新工厂，也已经在准备。”
“这两个工厂在设计的时候就已经考虑到了产品兼容的问题，最大程度的应对将来一些车型销量好，一些销量不好，导致需要在生产线之间进行产能协调的情况。”
陈晨星虽然是搞销售工作的，但是对于生产方面的一些内容也是比较关注的。
产销联动，这个观点在宝马汽车集团内部还是比较有市场的。
……
奔驰轿车作为第一款进入到美利坚市场销售的产品，虽然已经贴牌成为别克品牌，但也是受到了不少有心人的注意。
“比尔，通用汽车从华夏那边引入了一辆中高级轿车，准备跟丰田的凯美瑞和本田的雅阁抗衡，你觉得这辆车会不会给我们的金牛座的销售带来影响？”
作为美利坚第二大的车企福特汽车的总裁，彼得森肩膀上的担子还是很沉重的。
跟通用汽车面临类似的情况，在丰田汽车和本田汽车等东瀛车企的进攻之下，福特汽车的经营状况也很不理想。
作为美利坚三大汽