第454章 什么，江晨用魔法打败魔法？(2/3)
江晨将弹体长度从1.5米延长到1.8米，弹径略微增加，同时采用更轻薄的合金材料。
同样是从废弃战机上拆解的铝合金，通过锻压工艺处理，既保证了弹体强度，又减轻了重量。
他还在弹体中部增加了四片可折叠的稳定翼。
在导弹发射后自动展开，提升飞行过程中的稳定性，弥补射程增加后可能出现的飞行偏差。
接下来的几天，江晨几乎吃住都在指挥部里，反复修改图纸，标注细节难点。
遇到不确定的地方，他就拿出收集的零件反复比对。
甚至用木头制作了简易的模型进行模拟。
终于，在第七天的清晨，当第一缕阳光透过窑洞缝隙照在图纸上时，江晨放下了炭笔，长长地舒了一口气。
图纸上，改造后的毒刺导弹结构清晰。
每个部件的尺寸、材料、安装方式都标注得明明白白，射程从原来的5公里提升到了8公里，制导精度和抗干扰能力也大幅提升。
“呼，终于完成了！”江晨看着图纸，伸手揉了揉布满血丝的眼睛，脸上露出了满意的笑容。
但这份喜悦没有持续太久，江晨很快又皱起了眉头。
他将改造后的毒刺导弹图纸推到一边，手指轻轻敲击桌案：“单兵防空导弹虽然能应对零星的空袭，但日军战机往往集群出动，仅凭毒刺根本无法形成完整的防空网。”
“而且，咱们要想主动出击，打破日军的空中封锁，必须有自己的飞机！”
这个念头一旦升起，就再也压不下去。
江晨再次铺开草纸，开始思索战机的设计方案。
结合当下的工业基础，缺大型精密设备、缺高性能材料，只能依靠拆解回收的零部件。
江晨排除了复杂的先进战机，最终决定设计‘五爷’战斗机。
这种战机结构相对简单，易于制造，同时具备较强的机动性和火力，适合在敌后战场使用。
机翼设计是战机的核心之一，直接影响飞行性能。
江晨采用了后掠翼设计，后掠角设定为35度。
这个角度经过精确计算，既能减少高速飞行时的空气阻力，又能保证低速飞行时的升力足够。
机翼的材料选用高强度铝合金，为了减轻重量，他将机翼设计成薄壁结构，内部采用蜂窝状加强筋。
既提升了机翼的结构强度，又节省了材料。
同时，他在机翼前缘增加了缝翼，在低速飞行或大仰角状态下自动打开，能有效延缓气流分离，提升战机的机动性和起降性能。
这对于敌后简陋的机场跑道来说至关重要。
动力系统方面，江晨选择了涡喷发动机。
虽然技术难度略高于活塞发动机，但推力更大，能让‘五爷’具备超音速飞行能力。
他以日军战机的涡喷发动机为基础，优化了压气机叶片的形状，采用多级压缩设计，提升进气效率。
同时改进燃烧室结构，让燃料充分燃烧，提升发动机推力。
为了适应敌后的燃料供应情况，江晨还特意设计了燃料适配系统，让发动机既能使用航空汽油，也能使用经过简单提纯的普通汽油。
发动机的安装位置选在机身尾部，采用单发设计，简化了机身结构，同时也便于维护。
空气动力设计上，江晨采用了流线型机身，减少飞行阻力。
机身头部设计成圆锥形，既能降低空气阻力，又能为雷达（虽然当下无法制造复杂雷达，但预留了安装位置）和航炮提供安装空间。
机身中部略微收缩，形成“蜂腰”形状。
这是著名的“面积律”设计，能有效减少超音速飞行时的波阻，让‘五爷’更容易突破音障。
尾翼设计为垂直尾翼加水平尾翼的组合，垂直尾翼增加了方向稳定性，水平尾翼则用于控制战机的俯仰姿态。
尾翼表面同样采用了薄壁结构和加强筋设计，保证强度的同时减轻重量。
在细节设计上，江晨加入了许多巧妙的创新。最引人注目的是弹射座椅设计。
这在当时的战机中极为罕见。
他将弹射座椅与驾驶舱顶部的舱盖联动，当飞行员拉动弹射手柄时，舱盖会先自动打开。
随后弹射座椅借助压缩空气推动，将飞行员弹出驾驶舱，极大地提升了飞行员在紧急情况下的生存概率。
驾驶舱的设计也充分考虑了人机工程学，座椅可以调节高度，操纵杆的位置贴合飞行员的手部动作习惯，仪表盘采用清晰的指针式设计。
将速度、高度、油量等关键信息集中展示，方便飞行员快速读取。
武器系统方面，江晨在机身头部安装了两门23毫米航炮，备弹量200发，航炮的射速经过优化。
既能对空中目标造成有效打击，也能对地面目标进行火力支援。
同时，机翼下预留了两个挂架，可以挂载火箭弹
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同样是从废弃战机上拆解的铝合金，通过锻压工艺处理，既保证了弹体强度，又减轻了重量。
他还在弹体中部增加了四片可折叠的稳定翼。
在导弹发射后自动展开，提升飞行过程中的稳定性，弥补射程增加后可能出现的飞行偏差。
接下来的几天，江晨几乎吃住都在指挥部里，反复修改图纸，标注细节难点。
遇到不确定的地方，他就拿出收集的零件反复比对。
甚至用木头制作了简易的模型进行模拟。
终于，在第七天的清晨，当第一缕阳光透过窑洞缝隙照在图纸上时，江晨放下了炭笔，长长地舒了一口气。
图纸上，改造后的毒刺导弹结构清晰。
每个部件的尺寸、材料、安装方式都标注得明明白白，射程从原来的5公里提升到了8公里，制导精度和抗干扰能力也大幅提升。
“呼，终于完成了！”江晨看着图纸，伸手揉了揉布满血丝的眼睛，脸上露出了满意的笑容。
但这份喜悦没有持续太久，江晨很快又皱起了眉头。
他将改造后的毒刺导弹图纸推到一边，手指轻轻敲击桌案：“单兵防空导弹虽然能应对零星的空袭，但日军战机往往集群出动，仅凭毒刺根本无法形成完整的防空网。”
“而且，咱们要想主动出击，打破日军的空中封锁，必须有自己的飞机！”
这个念头一旦升起，就再也压不下去。
江晨再次铺开草纸，开始思索战机的设计方案。
结合当下的工业基础，缺大型精密设备、缺高性能材料，只能依靠拆解回收的零部件。
江晨排除了复杂的先进战机，最终决定设计‘五爷’战斗机。
这种战机结构相对简单，易于制造，同时具备较强的机动性和火力，适合在敌后战场使用。
机翼设计是战机的核心之一，直接影响飞行性能。
江晨采用了后掠翼设计，后掠角设定为35度。
这个角度经过精确计算，既能减少高速飞行时的空气阻力，又能保证低速飞行时的升力足够。
机翼的材料选用高强度铝合金，为了减轻重量，他将机翼设计成薄壁结构，内部采用蜂窝状加强筋。
既提升了机翼的结构强度，又节省了材料。
同时，他在机翼前缘增加了缝翼，在低速飞行或大仰角状态下自动打开，能有效延缓气流分离，提升战机的机动性和起降性能。
这对于敌后简陋的机场跑道来说至关重要。
动力系统方面，江晨选择了涡喷发动机。
虽然技术难度略高于活塞发动机，但推力更大，能让‘五爷’具备超音速飞行能力。
他以日军战机的涡喷发动机为基础，优化了压气机叶片的形状，采用多级压缩设计，提升进气效率。
同时改进燃烧室结构，让燃料充分燃烧，提升发动机推力。
为了适应敌后的燃料供应情况，江晨还特意设计了燃料适配系统，让发动机既能使用航空汽油，也能使用经过简单提纯的普通汽油。
发动机的安装位置选在机身尾部，采用单发设计，简化了机身结构，同时也便于维护。
空气动力设计上，江晨采用了流线型机身，减少飞行阻力。
机身头部设计成圆锥形，既能降低空气阻力，又能为雷达（虽然当下无法制造复杂雷达，但预留了安装位置）和航炮提供安装空间。
机身中部略微收缩，形成“蜂腰”形状。
这是著名的“面积律”设计，能有效减少超音速飞行时的波阻，让‘五爷’更容易突破音障。
尾翼设计为垂直尾翼加水平尾翼的组合，垂直尾翼增加了方向稳定性，水平尾翼则用于控制战机的俯仰姿态。
尾翼表面同样采用了薄壁结构和加强筋设计，保证强度的同时减轻重量。
在细节设计上，江晨加入了许多巧妙的创新。最引人注目的是弹射座椅设计。
这在当时的战机中极为罕见。
他将弹射座椅与驾驶舱顶部的舱盖联动，当飞行员拉动弹射手柄时，舱盖会先自动打开。
随后弹射座椅借助压缩空气推动，将飞行员弹出驾驶舱，极大地提升了飞行员在紧急情况下的生存概率。
驾驶舱的设计也充分考虑了人机工程学，座椅可以调节高度，操纵杆的位置贴合飞行员的手部动作习惯，仪表盘采用清晰的指针式设计。
将速度、高度、油量等关键信息集中展示，方便飞行员快速读取。
武器系统方面，江晨在机身头部安装了两门23毫米航炮，备弹量200发，航炮的射速经过优化。
既能对空中目标造成有效打击，也能对地面目标进行火力支援。
同时，机翼下预留了两个挂架，可以挂载火箭弹